第61节：第二招：收缩战线，剩者为王(10)

　　在人民币对美元升值的条件下，跨国公司可以利用美元买大豆，以人民币卖产品，赚取无风险利润10%左右，内资企业则享受不到人民币升值的好处。同时，跨国公司在产业链的上游赚取利润，包括远洋运输、供方仓储、码头等物流环节，垫付生产资料、买断青苗等各个环节都可以赚取丰厚的利润。一般情况下，跨国公司在加工业和上游又可以赚取10%左右的利润。同时在中国还可以享受土地、税收等很多优惠政策。凭这些，跨国公司有足够的利润空间与中国的企业打价格战，可以毫不费力就消灭与其对抗的内资企业。

　　经济观察报：九三油脂防御计划核心是什么？正在解决的问题关键点有哪些？

　　田仁礼：在当前经济减速的背景之下，公司采取的是谨慎发展的策略。九三油脂大本营在东北，现在从东北已经发展到环渤海，又发展到了北部湾，构建了东北、环渤海、北部湾三个发展板块，这种布局更适合企业发展，但这是被一步步逼出来的，不是为了追求规模，而是为了利用不同地区的优势，寻求企业生存的空间。公司已经在国内建立了8个工厂，分别布局在黑龙江省内（5个）、大连（1个）、天津（1个）、广西（1个），产能已经达到700万吨，将来还要走出国门。目前公司并没有满负荷运转，主要是为了规避恶性竞争可能带来的市场风险。企业也有上市的打算，正在做相关准备，会选择合适的时机。

　　政府带来的机遇

　　经济观察报：在经济减速期，对大豆加工业而言，是否是机遇多于挑战？未来1～3年，企业和行业的发展前景如何？

　　田仁礼：经济减速，对于大豆加工市场影响较小，行业前景仍然看好。农产品加工属于国计民生的行业，需求不会下降，农产品初加工到饲料和养殖业，这个产业链基本上属于劳动密集型产业，不是资本密集型，所以受到金融危机的影响也比较小。经济减速，对于农产品加工业来说可能还是个机遇，国家鼓励进口，九三油脂也可以选择进口大豆，这样可以享受到人民币升值的好处和利用沿海物流的便利。国家发改委2008年9月初发布了《关于促进大豆加工业健康发展的指导意见》，从宏观上统一规划和科学引导大豆加工业的健康发展，是一个利好。加上十七届三中全会将重点研究解决农业问题，对大豆加工企业会是一个机遇。

　　交通业大佬：中国海航"收拳"过寒冬

　　（刘伟勋）

　　油价飙升及需求疲弱，使全球航空公司共同面临着生存重压，中国第四大航空运输企业海航集团有限公司（简称"海航"）也不例外。面对接连倒闭或被迫重组的国外同行，2008年55岁的海航掌门人陈峰并不担心公司的生存问题。在一次演讲中，他用一贯的说书般自信而生动的语言表示："海航有信心挺过寒冬，迎来美好的春天。"

　　南怀瑾的忠告

　　2008年上半年，海航旗下航空运输旗舰企业海南航空实现净利润3.11亿元，不过盈利主要来自人民币大幅升值带来的汇兑收益。如果考察其占到主营业务成本43%的燃油成本，以及出现萎缩的客货运量，海南航空的经营业绩也许并不乐观。

本文摘自《40家企业渡过危机的策略》

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　　 金融危机以来，经济观察报投入了大量的采编队伍，对各个行业的知名企业进行了采访，力求客观、准确地捕捉到杰出企业的应对措施、特殊手段，给广大中小企业提供借鉴和参考。本书收录了对知名企业专访的材料，并按照各企业应对措施的不同，进行了加工整理，弥补了因报纸发行追求时效性带来深度不够的缺陷。面对挑战，企业应该“不动摇、不懈怠、不折腾”，有信心转“危”为“机”，应采取良策，抱团取暖过冬。本书具体介绍了40家杰出企业的过冬法则，希望这些企业的过冬经验能帮助广大企业在困境中杀出一条生路。