1998 年的溪口中信花园酒店，在当时当地算是一家非常好的酒店。这是因为它的位置在宁波溪口风景区中最为著名的景点——蒋介石家族故居的边上。
现在去看，还可以看到它当时时尚的一面：早在 20 世纪 90 年代中期，这家酒店的外立面就已经选用了蓝色的玻璃幕墙，饭店内部有挑高的大堂，院落里有迂回的沿廊，颇具中国江南园林的韵味。加上它处于溪口镇的主街——武岭东路上，按当时的话说，住在这家酒店，就是“住在风景里”。
除了酒店本身，位于浙江奉化的溪口镇也是个好地方。相信大多数人都知道，溪口是蒋介石的老家。但只有去过溪口的人才会知道，它还是一个传统和现代结合得不错的小镇。这当然与蒋氏家族有关系。
溪口地处宁波奉化，大致位于一处江南丘陵和平原的交界处，既有雪窦山的秀美风光，又有剡溪的蜿蜒温顺，是一个非常典型的江南小镇。而它与传统江南市镇的不同之处在于，蒋氏家族在镇上经营多年，这里还一度成为蒋氏在国内的政权中心，所以镇上有修建良好的基础设施和底蕴深厚的中国文化的各种院落，是旅游的好去处。
虽然拥有得天独厚的资源，不过在很长时间内因为历史原因，溪口一直籍籍无名。但在 20 世纪 90 年代中期之后，因为两岸关系趋向缓和，而国内又掀起了旅游热潮，有着秀美风光和深厚历史背景的溪口，迅速成为旅游胜地。
也正因此，1998 年 9 月 14 日，刚刚筹备成立的万丰奥特控股集团有限公司（以下简称万丰奥特）选择这个地方迎接由ISO 8644 国际标准组织召开的修订这一标准的会议，这应该算得上是非常精心的安排。
就当时而言，万丰奥特能在风景秀丽的溪口镇召开ISO 8644 标准修订会议，并不寻常。
1998 年的中国对外开放程度还并不高，而ISO 8644 会议是一次高标准的国际会议，会议的参与者来自于中、德、日、意等多个国家。在会议上，可以听到一连串令人注目的名字，比如本田、丰田、哈雷、宝马、大众等，这些大公司都派出代表来参加这次会议。
这在见到外国人都还觉得很稀奇的 90 年代的中国来说，确实是很少见的。
要理解为什么欧美这些大牌厂商会出现在这次会议上，我们需要大致了解ISO 8644 标准。ISO 8644 标准的全称是《摩托车—轻合金轮—试验方法》，在国内，它目前对应的是国标GB/T 22435—2008《摩托车和轻便摩托车的轻合金轮》。而ISO 8644 标准修订会议，对于国家标准化组织（简称ISO）来说，其实是一次正常的工作会议，它要修订的是当时摩托车车轮生产当中的检测标准。
不过，ISO 8644 标准修订会议到中国来召开，其背景倒不是那么简单。
首先当然是因为摩托车生产的标准组织看好中国的未来。在奉化溪口召开的这一次国际标准会议，组织人叫王颂秦，是天津大学摩托车技术中心的专家，一位女博导。这个技术中心创建于 1958 年，创始人是我国著名内燃机专家、中国科学院院士、天津大学原校长史绍熙教授。
由中国作为东道主来发起这次国际标准会议，并由王颂秦教授来组织会议,除了天津大学与王教授对于国内摩托车生产和测试的标准有举足轻重的影响力之外，更为重要的有两大原因。
第一，中国当时正在成长为全球摩托车最大的市场。在会议中，摩托车标准组织的主席援引数据说：“当前中国国内的摩托车销售量达到了 800 万辆，再过两年，这个数字将达到 2 000 万辆之多，构成了一个足以让所有主机生产商都竞相低头的巨大市场。”
如此巨大的市场，加上国内当时非常有优势的价格要素，使得国内摩托车生产企业极为活跃，形成了一大批强有力的竞争厂商，也形成了一大批强有力的配件生产企业。就全球范围来说，这也是一股相当强大的力量。即便当时中国国内的这些厂商规模并不算大，配件生产企业起步的时间也很晚，但由于市场庞大，而且企业领导者的进取心都不小，所以全球大型厂商也都愿意来合作。
1998 年，在全球范围内，无论是企业、非政府组织还是政府，都非常积极，兴起一股“到中国去”的热潮。而经过多年的努力，入世的大门也已经基本向中国敞开。所以能在中国市场施加影响，对于摩托车车轮生产的国际标准化组织来说，也是非常重要的。
第二，中国除了是一个规模巨大的潜在市场之外，还可能是一个规模庞大的生产基地。在当时摩托车产业正在兴起的全球化浪潮中，中国是个非常重要的国家。
1998 年，全球化是当时正在兴起的一股浪潮。所谓的全球化，指的是企业在全球范围内配置资源、制造产品、供应市场。20 世纪 90 年代末期正是西方的传统工业向亚洲转移的时期，相较于欧美地区，亚洲地区一方面是新兴市场的所在国家的集中地，另一方面各类资源都有一定优势，是全球化浪潮的得益一方。
而汽车和摩托车制造企业，可以说是得益于当时方兴未艾的全球化浪潮最多的企业。因为摩托车和汽车生产都是对标准化程度要求很高的产品，其标准几乎是全世界通用的。因此全球化非常有利于大型企业扩展自己的市场，而亚洲，尤其是中国，正是这些企业非常在意的市场。
通常情况下，大型跨国企业会在本国进行整车的设计和研发，在各地发布统一的新车型。而生产的工厂，则分布于各个销售区域内。这显然是企业追求生产成本最低化的结果——只有生产工厂靠近销售区域，才能对市场做出最快的反应。
在业内举足轻重的整车厂（业内俗称主机厂）既然已经有了全球化的布局安排，那么随之而来的当然是配件生产企业的全球化。1998 年这种趋势正在蔓延。以摩托车为例，当时主要生产摩托车的几大企业，如美国的哈雷、德国的宝马、日本的本田、铃木、川崎等，都已经在全球范围内布局生产，而配件商也已形成全球供应和当地供应两种体系。根据配件在采购体系当中的不同重要性，主机厂会选择不同的供货方式。比如车轮对于主机厂来说，是一个重要的安全配件，所以其生产分布既可以分散，也可以集中，为此车轮的生产厂在全球范围内有很多。
主机厂的相对集中，与车轮生产厂的相对分散，造成了一个问题，即各国的厂商都按各自国家的标准生产，而主机厂则要求生产相对统一。因此跨越各个国家标准，寻找行业统一标准的需求很大，也因此，ISO在各国厂商内都很活跃。
而把举办这次国际会议的机会给中国，一方面能让国际上的大型企业都有机会深入了解中国以及它的摩托车产业，另一方面也让中国的摩托车企业有机会接触到这些国际企业。ISO 8644 工作会议组织者的这一行动，可谓是用心良苦。
本文摘自《陈爱莲与万丰奥特二十年》
万丰奥特控股集团创立于1994年，如今是一家超百亿先进制造业的国际化集团公司，在中国、美国、加拿大、英国、印度、墨西哥等国家建有制造基地，涉足汽车部件、机械装备、金融投资、新能源新材料等领域，实现了多个行业细分市场的全球领跑，名列中国民营企业综合实力500强前列，是一家名副其实的“隐形冠军”企业。
本书记录了万丰奥特及其创始人20年的发展历程。作者实地走访，与当事人深入交谈，获得了众多鲜为人知的故事，并试图分析其高速发展并保持行业领先地位的秘密。“万丰人”不安于现状、不畏艰难、坚韧不拔的精神，为我们展现了一代民营企业家的精神，也为中国民营制造业的发展壮大树立了典范。