出租车本来就是一种介于公交和私人汽车之间的交通工具，满足钱多而时间少的人的交通需要应该是其本意。钱少而时间多的人可以去坐公交车，而不是等在马路边打出租车。从这个角度讲，我支持出租车涨价。我甚至认为涨幅还太小，上海出租车完全可以上调到5元每公里。要知道在德国等发达国家，出租车是相当贵的，每公里要折合人民币20元左右。
但还是有很多人反对出租车涨价，其中一个原因是：为什么不减少出租车公司的份子钱，而要消费者多掏钱？多数人都意识不到，减少出租车公司的份子钱，只能改善出租车司机的收入，并不能缓解出租车的供求矛盾，所以这只是一个纯粹的再分配方案，而涨价则是恢复市场经济价值规律的有效方案。
但是一个政策再好，如果不能让老百姓接受，也不是一项容易执行的政策。应该看到，出租车公司的份子钱中，至少有一部分是城市管理者给予出租车公司垄断经营权后的所得。提高出租车计费标准，单纯地让垄断者获益，是拿老百姓的钱去补贴他们，难怪老百姓不开心。这是现代城市管理应该极力避免的。如果出租车营运执照被允许公开拍卖，继而把拍卖所得用来补贴老百姓（比如上海世博会期间，政府向每个上海人发200元公交卡），或者用于改善公交系统，且每年向全体市民报告这部分经费的使用情况，接受公众的监督和质询。如果能够做到这一点，那么事关出租车涨价一事，我就不仅单手，而且举双手赞成了。
本文摘自《经济学家有点烦》
经济学到底研究什么？本书作者给出的答案也许出乎你的意料：经济学“不怎么谈钱”，而是讲“人类的福祉”；自利是人的天性，人们总是期望个人小小的幸福可以“最大化”，经济学探讨的正是幸福最大化过程中该如何科学决策的问题。由此，小到相亲结婚、生儿育女、买车买房，大到社会财富分配、资本市场运行、城市化进程，均属于经济学的考察范围。
然而，深谙幸福之道的经济学家却烦恼上了，为何？作者用经济学者独有的思维方式和幽默诙谐的语言，娓娓道来，告诉你为什么“经济学家有点烦”！