丰田、裁员以及NUMMI
NUMMI并不是完全意义上的丰田工厂，它是丰田在北美的汽车组装工厂。NUMMI是以丰田和通用各持50%股份的形式组建的。在破产后进行重组时，通用宣布放弃NUMMI。丰田为通用提供一切它能给予的，希望通用继续持有NUMMI的股权，包括将塔科马的商标权归入通用，但仍无济于事。通用最终退出，只留下丰田独自经营。丰田必须在是否增加投资来弥补通用撤出的损失或者关闭NUMMI之间作出选择。丰田全球制造总裁及董事总裁酒井敦阐述了丰田决策的依据：
NUMMI几乎没有赢利过，它能做到的就是筹到足够的资金去发布下一个车型。这就像一辆自行车，它需要不断前行，否则就会跌倒。就产量来说，我们为丰田生产的超过为通用生产的。但当通用决定从NUMMI退出，并且考虑到加州地区高额的成本结构时，从长远来看，我们也没有理由再继续该项目。
在大危机中，丰田的产能已经严重过剩，所以不得不作出关闭NUMMI的艰难决定。丰田超出了法律的规定，向NUMMI的员工支付了2.5亿美元的遣散费并提供了再就业服务。与此同时，通用、联合汽车工会就此事没有给予任何帮助。尽管这并不是丰田与NUMMI合作的终点。2010年丰田投资特斯拉后，特斯拉购买了NUMMI，并且决定重新聘用部分被裁的员工。
当面临亏损时，另一个常用措施是削减新产品的研发费用。丰田确实减少了研发支出：据Booz Allen Hamilton的年度全球研发支出调查，丰田的研发支出排名由全球第1降到了第4，尽管如此，按照2009年的研发支出来衡量，在前10名的公司中，丰田是唯一一家汽车制造企业。事实上，丰田在研发方面的支出比通用高18亿美元，比本田和福特高30亿美元还多。（Booz Allen Hamilton’s research on global R&D spending can be found at http://www.booz.com/global/home/what_we_think/featured_content/innovation_1000_2010.）“2020全球愿景”构建的框架，指出了丰田需要继续投资的领域，尤其是与环保车有关的技术。丰田通过推迟新车型的开发、注重效率以及解除与外部次级承包商的合作等措施降低成本，但是解雇工程师并不在考虑范围内。事实上，在密歇根州，丰田技术中心的员工（丰田自己的公司，拥有1000多名工程师）不适用自愿离职协议的计划。丰田希望保留那些经过长期艰苦培训的员工。
本文摘自《丰田模式（危机应对篇）》
丰田正在受到各界批评，2011年新乡奖得主将带你深入丰田公司与厂房，揭示各类头版头条上备受争议的10万辆丰田汽车召回事件背后的真相。杰弗瑞·莱克是世界顶尖的丰田流程与企业文化专家，他史无前例地得到了丰田的允许，深入丰田内部，与其员工近距离交流取材。本次研究的成果清晰地揭露了这场突如其来的危机的真正原因，以及丰田的管理层如何应对这场现实的挑战，这对任何企业的危机管理来说都具有参考价值。