长江就像一条长龙，长江龙头坐着上汽集团，长江龙尾坐着长安汽车集团。
上汽集团2006年成中国最大的汽车集团，守护着汽车疆土的东大门；长安集团是中国西部最大汽车集团，守护着汽车疆土的西大门。如果身宽体壮上汽是一只盘羊，矫健敏捷的长安则是一只羚羊。两只羊如何守门？
（一）东部舞狮者——盘羊上汽
羊图腾的中国，拥有全球最多的盘羊品种和数量（占全球逾60%）。盘羊也称巨野羊，是体型最大的绵羊，多生活在我国西部和北部海拔4000米左右的高原或高山上，善于攀爬，群体生活，体型较大的公羊为领头羊。上汽集团就是全球汽车界中的一只高大盘羊。
但上汽这只膘肥的盘羊生活在改革开放的大前门上海，较早地借力美欧雄狮：2004年闯入世界500强，2006年成中国最大汽车销售商，2012年初实现集团整体上市，成为中国第一家拥有全产业链的上市汽车公司和全球500强中资产证券化最高的中国上市公司。她是我国三大汽车集团之首，中国最大汽车销售商、最大微车制造商。这只多次登上车界最高峰的盘羊，靠的是什么？赢得了什么？
(1)以合资合作引狮而舞
改革开放后，为招商引资实现蜕变，上汽集团率先向欧美雄狮抛出两个绣球：一个抛向来自德国狼堡的大众汽车，一个抛向来自美国狮城的通用汽车。
【来自欧洲狼堡的德国大众】上汽集团是我国改革开放后，第一家开展合资的汽车企业，1985年，上汽把绣球抛给德国大众，双方合建上海大众汽车有限公司，所占股比50%：50%，合同期为25年。此后20多年里上海大众都是中国汽车工业龙头。2002年，大众把合资绣球咬得更紧，把合同期限延长20年到2030年。大众是仅次于丰田、通用的全球第三大汽车集团。
2009年，大众在华销量首次超过在德国本土的销量，中国真正成为大众汽车的第一战场，而与上汽的合资项目贡献最大。中国市场已是大众欲称霸全球的最大主战场。2009年，大众通过反收购，吞吃德国著名汽车制造商保时捷，在中国的威力也更强大。但上汽却还没借助大众进入欧洲市场——因为德国雄狮的合同就是供应链捆绑，合资企业被捆绑在中国生产，也在中国销售。
【被引舞的美国通用和福特】当德国狼狮兽大众进入上汽的羊圈后，美国鹰狮兽通用（GM）和福特怎能等闲。美国第二大汽车集团福特，曾是全球最大卡车制造商，拥有福特金融服务集团和全球最大汽车租赁公司赫兹公司，及汽车品牌“美洲狮”，曾拥有捷豹和路虎两大高端汽车品牌，在华有汽车品牌“翼虎”。1924年孙中山致电福特创始人亨利·福特，请他帮助发展中国汽车工业。1994年，上汽向福特抛出绣球，合资生产汽车饰件。但福特在汽车生产上移情别恋长安、江淮两头羊。
但美国最大车企通用更看好上汽。1997年，通用与上汽以50%：50%股比合资上海通用汽车有限公司，通用借此渠道长期高居中国乘用车市场销售第一。2002年，通用汽车与上汽、广西五菱合资上汽通用五菱汽车股份有限公司，现在占居中国微型车市场第一，拥有中国最大的微车生产基地。2004年，通用汽车与上海通用、上海汽车联合重组沈阳金杯通用汽车有限公司。
通用咬下一个个合资绣球，在华汽车产品全面覆盖轿车、微车等乘用车，及重卡、轻卡等物流车。到2010年通用连续5年位居中国最大跨国汽车企业，是第一个在中国年销售量突破200万辆的跨国汽车企业。
上汽呢？到2001年，上汽已向欧美雄狮抛出大量绣球：与通用、福特、大众、菲亚塔、沃尔沃等合资了逾50家公司，成为中国最大汽车销售商，最大洋车品牌经销商，占中国汽车销售市场20%的份额，但上汽销售品牌中90%是合资品牌（见参考资料）。上汽从合资中获得红利，但也被洋品牌捆绑在供应链上，成为打工者和推销商。
要摆脱外资链主管控，就需建立自主供应链体系。2007年底，上汽集团与南汽集团全面合作，上汽收购南汽旗下跃进汽车集团（拥有依维柯汽车，跃进汽车等品牌），开展一体化供应链整合：在“五统一”即“统一规划、统一研发、统一采购、统一生产、统一营销”下发展一体化供应链管控。在此基础上，上汽推出自主汽车品牌名爵和荣威。荣威商标是双雄狮，荣威英文名是Roewe，源自德语Loewe，意为狮子。但名爵销售业绩不佳，上汽只得重推荣威。东方头羊何时变身东方之狮？
(2)群狮共踢合资绣球
盘羊角盘绕而生，据说最长可达1米，因此被称为大角羊或大头羊。巨大的头角极具威慑力，但头角过长过重，难免影响活动和进食。上汽拥有中国能力最全面，网络最完善的汽车供应链服务企业安吉汽车物流有限公司——覆盖海运、陆运、仓储等诸多物流环节，就像一个盘绕的大羊角。这只大羊角怎么生成的？
也许，盘羊也曾像羚羊一样长着昂扬的直角，但在某些生存压力而弯曲盘生，不具备主动进攻性，只有自卫性的威慑力。安吉的诞生或许是上汽集团的威慑性自保。上汽的逾50家合资公司，多半由外资主导供应链。上汽不能像羚羊用犄角去冲撞，但也不能无威慑利器。2000年8月，上汽把旗下上海汽车工业销售总公司转型成立安吉汽车物流有限公司。
2009年上汽再次整合旗下物流资产，这只头羊的羊角有四大弯节：第一弯是7家公路物流公司：安吉天地汽车物流公司、上海海通国际汽车物流有限公司等。第二弯是4家水运物流公司：上海海通国际汽车码头有限公司、上海安富轿车驳运有限公司、上海安吉日邮汽车运输有限公司等。第三弯是2家铁路物流公司，上海安东商品轿车铁路运输有限公司、上海安北轿车铁路运输有限公司。第四弯是2家仓储物流公司，上海嘉顿储运有限公司、安吉通汇汽车物流有限公司。
公路、铁路、海运等立体物流资源铸就了上汽硕大的盘羊角，但欧美和日本汽车链主纷纷在盘羊角上系上合资合作的黄金绳。2002年，上汽销售总公司和欧洲物流巨头荷兰TNT以50%：50%股比合组安吉天地汽车物流公司，成为中国加入WTO后首家合资汽车物流企业。上汽在合资前已占中国整车物流逾50%的市场。TNT是大众的物流战略合作伙伴，安吉天地成立后的首个大单是与上海大众签下价值10亿元为期五年的战略合作合同。但TNT因经营不佳，在2006年断臂自救把TNT物流卖给美国基金公司阿波罗，TNT物流被更名为CEVA物流公司，安吉天地50%股权随之并给CEVA。
仍拥有50%股权的上汽能否主导这家企业？成立之初，上汽就想借合资公司，进军利润肥厚的零部件和售后物流市场。但在与通用汽车短兵相接后，深感外资铜墙铁壁难冲破。通用在中国已有供应链管控双臂：通汇公司和通林公司。通汇公司是上海通用汽车投资的仓储型物流企业，担任上海通用汽车97%的售后零部件物流，仅剩的3%零部件物流由烟台仓储公司负责。而通林公司也是通用汽车扶持的一家专业物流公司，专业做整车物流和售后零部件物流。当2009年上汽集团整合物流资源，通汇公司及时出手，在2009年8月28日与安吉天地汽车物流有限公司合资成立安吉通汇汽车物流有限公司，一跃成为中国最大的汽车零部件物流服务商。
本文摘自《供应链为王》
中国是羊图腾之乡，中国农耕文化始祖炎帝神农出生在陕西常羊山，并以羊图腾为最高图腾。昔日中国商业繁盛的商朝出土了四羊方尊等众多羊图腾神器，2010年中国A股第一高价股洋河酒是白羊商标，陕西最大服饰企业之一有七只羊，中国著名评书大师单田芳的首部商业评书是《羊神》。但许多中国企业正如全球供应链最下游的群羊，被欧美和日韩企业所逐猎。羊式企业如何探索融合传统文化的羊式供应链？