（二）鹰狮兽——美国狮城的通用汽车
全球汽车界另一类狮子群，亦狮亦鹰，这就是来自美国狮城的通用汽车，连续多年成在华销量最大外资汽车企业，2011年从丰田手中夺回全球第一大汽车企业的宝座。
如果说德国大众、戴姆勒、保时捷等德国汽车企业，既有金融资本主导的雄狮般运营管控和凶猛扩张，又有群狼般善于供应链战略协同，属狼面狮身兽；那么美国的通用、福特、克莱斯勒，被超级基金等主导的猛狮就是鹰面狮身兽，拥有雄鹰“双翼”——左翼是能飞越产业疆界的资金链，右翼是能穿透区域疆界的信息链。这些鹰狮兽的总部在美国的狮城——底特律。
底特律是“美国汽车之都”，更被誉为“全球汽车之都”——诞生了美国第一辆汽车。美国前三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒总部都在这里。这里兴盛狮图腾，福特财团拥有的当地最著名的橄榄球队被称底特律雄狮队，以狮为队徽。通用等鹰面狮身兽抽动资金链、信息链、物流链玩合资绣球更有招数。
(1)美国的鹰狮王
美国是海鹰和狮子双图腾国家，通用汽车拥有两个鹰狮商标汽车企业英国伏克斯汽车公司和瑞典萨博汽车公司（已被出售）。这个鹰狮王历经众多超级狮王收并：通用汽车最早属于杜邦财团，1918年杜邦公司（今日美国最大化工和军工企业）收购通用汽车23%的股份成最大股东。1920年达到37%的股份。但狮子王不会像母狼王一样和某一个群体终生厮守，狮子王每占领一个狮群，在交配产崽后就会离开狮群，攻入下一个母狮群。杜邦财团后来逐步卖出通用汽车股份，通用汽车也被新的超级财团收并。通用汽车更像一个超级母狮群，洛克菲勒财团、摩根财团、梅隆财团等超级狮子王都曾占有这个母狮群，然后在生产红利后离开，而今通用汽车在成为超级基金公司的产利工具。
狮族最可怕的敌人，不是其他猛兽，而是那些流浪而年轻的雄狮。他们是自由猎场的独行侠，有强烈的占有欲。一旦某个母狮群的雄狮头领老迈体衰，他们就悍然侵入，赶走老狮王并把前任狮王子女赶尽杀绝。进而强迫母狮群生殖自家孩子。在金融危机爆发前抛弃了通用汽车的，也是通用汽车的最大股东——狮子王科克里安。生着狮子鼻子和大嘴巴的亿万富豪科克里安，看起来十分像一头白狮子，而且是位地道的鹰狮兽——“二战”期间，他曾经加入英国皇家空军，靠玩命执行飞行任务赢得资本。“二战”后投资拉斯维加斯赌场和酒店。美国一咨询公司总裁菲利浦对科克里安评价，“他有足够的钱，他也从没为过国家。他是个赌徒，现在他被汽车业吸引了，因此这里每次下注资都至少10亿美元。”
科克里安曾试图收购美国第三大汽车集团克莱斯勒控股权，可惜投机未成，但咬得30亿美元红利。2007年再次以45亿美元竞购克莱斯勒，但败给另一头强大的基金游狮-]全球顶尖私募基金公司之一美国瑟伯勒斯（Cerberus）私募基金。瑟伯勒斯以74亿美元收购克莱斯勒约80%的股权。美国前财政部长约翰·斯诺是该基金董事长，在这头狮子王带领团队下，瑟伯勒斯组建了狮式汽车供应链狮群：在汽车制造和供应领域，拥有克莱斯勒汽车公司；在供应链金融领域，瑟伯勒斯拥有全球两大汽车金融公司通用汽车金融公司GMAC和克莱斯勒汽车金融公司；在汽车零部件领域，收购了三家汽车领部件巨头美国美国GDX公司、德国Peguform Gmbh公司和美国塔奥汽车公司，其塔奥全球最大的车架供应商。基金雄狮永远以投资人利益最大化为目的，不会为病弱的母狮而付出太多，克莱斯勒随后又陷入债务危机。
在2005年通用汽车亏损106亿美元而元气大伤时，科克里安通过其基金公司特拉辛达突袭通用，到2009年持股达9.9%，成为通用汽车最大股东和董事会成员。可惜，这头游狮投资通用后并没捞到多少油水。2006年，科克里安发威——屡屡借董事会向通用汽车高管施压，要求剥离非核心资产，卖掉通用金融公司等，并强推通用与世界第二大汽车联盟雷诺-日产结盟，并由雷诺和日产分别持有通用汽车10%的股权。通用高管对这头游狮的套利赌局看得清晰，全球最大的汽车制造企业怎能让向法国雷诺和日本日产这两匹结盟的狼王投降。鹰狮王科克里安套利无望，在2006年底一怒甩光了全部通用股票，展翅飞走。
“狼有狼道，狮有狮路”。当丰田汽车、三菱汽车等日本车企建立由丰田通商、三菱商事等商社主导的汽车供应链，建立群体英雄文化的狼式供应链模式；通用汽车、克赖斯勒等美国汽车巨头，则建立了特拉辛达基金、瑟伯勒斯基金等主导，并由科克里安、约翰·斯诺精英挂帅的汽车供应链，形成个人英雄文化的狮式供应链模式。哪个更利于企业长远发展？各有利弊，中国车企不能照搬模式，就像羊血里面不能灌入狼血或者狮血一样。即使学习，也要分清其利弊。
全球最厉害的狮群通用集团，在2008年的金融危机下遭遇成立以来最糟糕的局面：昔日母狮生“利”军都已病弱，萨博、悍马、土星、庞迪亚克或变卖或关闭。通用狮阵的两大以鹰狮兽为商标的车企都命运多劫：一是英国鹰狮兽伏克斯尔，从顶级生产商变成为德国欧宝的打工狮；二是瑞典鹰狮兽萨博汽车，在2011年落入美国私募集金北街资本口中。通用汽车2009年也破产重组，美国财政部持有新通用汽车61%的股份，成大当家，而美国汽车工业联合会基金持有18%的股份，是二当家。
而鹰狮王科克里安依然盘旋美国汽车业上空，从一群母狮群扫视另一群母狮群。2008年，科克里安通过其投资公司特拉辛达成功增持美国第二大汽车集团福特汽车的股份。尽管福特家族还拥有40%的表决权，可组织任何战略收购。不过明眼人指出，游狮科克里安最终目标还是在福特汽车董事会拿到决策权后为福特找盟友。找谁呢？科克里安最着迷的还是雷诺-日产联盟。有媒体对科克里安这头鹰狮兽评价是，“他对员工利益和产品并不关心，他在乎的是否能赚钱。”美国汽车企业如此被这些雄狮颠簸，将不利于汽车战略发展和全球化布局。
科克里安还曾控股美国最大电影公司米高梅公司74%的股份。米高梅的标志就是雄狮利奥，这头雄狮用《猫和老鼠》等经典动画讲述——生意和生活就是“猫鼠游戏”，只要你有足够智慧有足够资本，就能开心玩下去。科克里安投资克莱斯勒、通用、福特，就像一次次猫捉老鼠的游戏？猫鼠游戏不关注什么长远战略发展、不关注什么社会责任。赚到钱就走人，赚不到钱就抛售。米高梅的利奥雄狮标志被称为美国文化的象征，但美国人却没守住这头文化雄狮。2005年濒危的米高梅，被索尼联合美国德克萨斯财团以50亿美元从科克里安手中牵走。
事实证明：一是狮式企业多为套利而投。当某超级企业的命运，被一狮性人掌控，就充满“成也萧何，败也萧何”的不确定性，比如科克里安对通用汽车的投资。二是狼式企业要战胜狮群，就团结狮子并化身狮子。索尼联手美国德克萨斯财团让美国人放松了警惕。但狼式企业索尼收购米高梅后，目的不是重振其电影雄风，而是为了曲线获得米高梅拥有的美国电影市场50%的片源，并嫁接到索尼娱乐产业链。此前，索尼已收购了美国影业巨头哥伦比亚电影公司。而米高梅在被索尼收购的5年内，果然无新作，终因债台高筑在2010年11月4日宣布破产。食物链上相克的生物怎么可能患难与共？狼怎么可能拯救狮子？
狮式企业米高梅的结局对美国人触动很大。当2008年通用汽车深陷金融危机，而通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳却病急乱投医，拜求丰田集团收购其部分资产，以缓解资金危机时。丰田集团却故作姿态，矜持以对，其实想对这头病狮谋得更大权益。而狮子座的美国总统奥巴马看得分明，他不再相信通用汽车能自救，更不轻信日企的救助，而是很明确地支持对通用汽车暂时国有化。
(2)鹰狮王玩绣球
通用汽车供应链的强势，建立在纵向和横向产业链的综合强势。在纵向一体化产业链上，通用汽车是垂直综合性跨国公司，下属专业公司设计汽车、发动机领部件生产，以及工程机械，另外在钢铁、石油、橡胶等领域有投资。在横向协同产业链上，通用汽车曾经是摩根财团旗下公司，而财大气粗的摩根财团除拥有通用汽车（GM）、通用电气（GE），还有IBM、美国钢铁公司等世界500强制造企业，以及摩根大通银行、国家城市银行等金融巨头。
正是凭借着综合链条的强势，鹰狮兽通用汽车把与中国汽车企业的合资绣球玩转，并玩成擅长的保龄球游戏。但保龄球玩过火了就变手雷，难免炸伤自己：2009年通用汽车和克莱斯勒申请破产；福特近年变卖沃尔沃、捷豹、路虎等资产，资产让人看到鹰狮兽不及德国大众、戴姆勒等狼狮兽，更不及日本丰田、日产等倭狼兽企业。
但凭借强大资本支撑，鹰狮王通用汽车总能在中国捷足先登：1922年，通用汽车把在马尼拉的办事处搬到上海。1978年，通用汽车董事长汤姆斯·墨菲受邀来华，与当时第三汽车制造厂建设负责人李岚清沟通时，首次提出了“合资企业”的概念，获得邓小平首肯，开辟了我国利用外资的新道路。2009年，通用中国科学研究院在上海成立。这是首家在华建立汽车科学研究院的国际汽车巨头。科研院实际是从上游控制供应链的遥控板，每个研究和标准都是一个按钮。每个按钮都是市场情报的搜集器和商业战争的发动器。同属摩根财团系的IBM也是通用汽车的老战友。2008年IBM在中国成立全球首个供应链创新中心，并推广“柔性制造”概念。上海通用的新CRM系统（客户管理系统）就按照IBM规划的“柔性制造”管控系统改造，实现供应链上下游高效对接。
(3)滚起金杯通用绣球
虽然中国抛出绣球，但因政治原因等，最先在华提出合资汽车企业设想的通用汽车没有立即迎接绣球。绣球很快旁落——1984年：先是美国汽车公司（AMC，后卖给克莱斯勒）与北京汽车制造厂（今属北汽集团）先婚（各占50%股份），紧接着，德国大众与上汽成立上海大众汽车（各占50%股份）。
最矫健的鹰狮兽总喜欢在空中鸟瞰一番，看清最易猎杀的羔羊，才肯俯身冲杀。直到1992年，通用汽车冲进东北老工业基地，与沈?金杯汽车公司以各占50%股比合资金杯通用汽车有限公司。东北地区是当时中国最大汽车企业一汽集团的地盘，通用借路金杯顺利杀入中国汽车业心脏地带。金杯虽在合资中有50%股权，有主场优势，可在舞狮游戏中占据主动。但与强大的通用汽车相比，金杯还是只羔羊。通用汽车凭借着强势的产业链运作能力，很快把合资绣球踩到脚下，玩起狮子滚绣球。但金杯汽车旗下的狮图腾汽车“海狮牌”，却是金杯与德国FEV、日本丰田的混血儿。金杯海狮产销量连续12年高居中国轻型客车市场第一位，也是国内快递物流企业常用车型。
2004年6月，在通用汽车的牵头下，上海通用汽车、上汽集团重组金杯通用汽车，通用汽车和上海通用占股比75%。新企业更名为上海通用北盛汽车，建成通用在华的第三大生产汽车基地。而此前3月，通用汽车拉拢上汽集团对山东一汽大宇汽车发动机有限公司并购重组，更名为上海通用东岳汽车有限公司，通用汽车和上海通用占75%股比。被拉着一块玩游戏的上汽也是分得25%股份，成为通用汽车在华第二大生产基地。至此，通用汽车把合资绣球改造成一个美式保龄球，滚向中国北方汽车工业心脏地带，滚击尚未协同的中国木瓶车企，滚向中国汽车供应链的各个环节。
本文摘自《供应链为王》
中国是羊图腾之乡，中国农耕文化始祖炎帝神农出生在陕西常羊山，并以羊图腾为最高图腾。昔日中国商业繁盛的商朝出土了四羊方尊等众多羊图腾神器，2010年中国A股第一高价股洋河酒是白羊商标，陕西最大服饰企业之一有七只羊，中国著名评书大师单田芳的首部商业评书是《羊神》。但许多中国企业正如全球供应链最下游的群羊，被欧美和日韩企业所逐猎。羊式企业如何探索融合传统文化的羊式供应链？