第57节：第二招：收缩战线，剩者为王(6)

　　公司外部，波音公司的主要客户--全球各大航空公司正在遭受"9·11"以来最沉重的打击。由于油价飙升和需求低迷，全球航空运输业今年的亏损将超过52亿美元。2007年以来，共有30多家航空公司停业或倒闭。

　　"全球的航空公司正处在艰难时刻，今年和明年，这个行业都会比较难做。"兰迪·廷塞思说。

　　飞机制造商的订单变化，是航空运输业发展状况的晴雨表。2008年前9个月，波音共获得625架飞机新订单，不足2007年创纪录的1413架的一半。此外，波音还收到了2架飞机的订单取消，另有80架飞机的订货被推迟，绝大部分来自北美的航空公司。

　　波音的对手空客也遇到了类似情况。该公司预期2008年的新增订单约为800架，而去年的数字是1500架。

　　或许是有意释放积极信号，在2008年10月22日发布的2008年第三季度财报中，波音认为全球经济危机尚未使公司业务明显下滑，部分原因是公司手中仍持有2760亿美元的储备订单，相当于波音民机集团年收入的8倍，这意味着即便拿不到新订单，波音也能依靠现有的订单维持数年。

　　实际情况要好于最坏的预期。兰迪·廷塞思告诉本报，波音很多机型都处于超额订购状态，这使得公司在经济形势不好的时候有缓冲的余地。

　　对航空公司而言，有所滑落但依旧高企的油价是头号敌人，但它却为飞机制造商开启了新型节油飞机的新市场。波音和空客新推出的飞机中，节油都是主要的卖点。

　　把更多飞机卖到中国

　　兰迪·廷塞思带来的《中国地区2008年当前市场展望》称，中国在未来20年内将需要3710架新飞机，价值约3900亿美元。

　　两个数字均高于该公司2007年所做的预测，也比空客的预测更乐观。

　　兰迪·廷塞思表示："未来，全球经济会走出困境实现增长，届时包括中国客户在内的航空公司仍将需要新飞机。"

　　波音在为获得更多的中国订单而努力。尽管拥有先发优势，但它面临的挑战也越来越多。

　　截至2007年底，中国共有约1330架民用机，波音和空客的市场份额分别为57%和38%。波音的领先优势，正被更为灵活的空客一步步残食。后者将A320总装线设在天津，以拉近与中国政府和航空公司的关系。

　　空客稍早时候宣布，将在2012年使其在中国的市场份额达到50%。

　　此外，负责研发国产大飞机的中国商用飞机有限公司也已起航，其150座级的机型定位瞄准了波音畅销多年的B737系列飞机。尽管中国的大飞机短期之内难以对波音形成阻击。

　　除了市场竞争更为激烈，波音在中国面临的另外一个挑战是，经济低迷时期，航空公司效益下滑且融资受限，没有足够的意愿和能力大举新增运力。即便要采购飞机，它们对价格也更为敏感，而空客飞机在价格上往往较波音更具竞争力，销售策略更灵活。

　　兰迪·廷塞思认为，波音要想在中国市场保持成功，取决于三个要素：一是必须非常了解客户，保持密切联系；二是满足客户需求，有正确的产品和正确的战略；三是飞机定价一定要正确，价位对于制造商和客户来说，都应是一个比较好的价位。

本文摘自《40家企业渡过危机的策略》

---

　　 金融危机以来，经济观察报投入了大量的采编队伍，对各个行业的知名企业进行了采访，力求客观、准确地捕捉到杰出企业的应对措施、特殊手段，给广大中小企业提供借鉴和参考。本书收录了对知名企业专访的材料，并按照各企业应对措施的不同，进行了加工整理，弥补了因报纸发行追求时效性带来深度不够的缺陷。面对挑战，企业应该“不动摇、不懈怠、不折腾”，有信心转“危”为“机”，应采取良策，抱团取暖过冬。本书具体介绍了40家杰出企业的过冬法则，希望这些企业的过冬经验能帮助广大企业在困境中杀出一条生路。