【玩转南方领头羊的合资绣球】
上汽集团是目前中国最大的汽车集团，已经从汽车生产、汽车物流、汽车贸易、汽车金融等全产业链的汽车集团。2009年在《财富》500强中排名359位。而真正把上汽推上第一宝座的不是技术和品牌，而是销售——销售大众、通用等合资品牌。这个领头羊更多舞狮游戏中走红。
还是在羊年2003年，上海大众汽车有限公司（上汽与大众合资公司）与上汽销售总公司旗下的安吉天地汽车物流有限公司，开展中国第一个汽车零部件入厂物流一体化合作。安吉天地也是大众汽车把欧洲伙伴TNT引入后的混血儿。不过，这合资绣球已被狼狮王玩丢了——原TNT的50%股权现已归属美国CEVA物流，目前是中国最大的汽车物流企业。
但狼狮王脚下的绣球还多着呢。在上海，大众与上海交通集团旗下的上海大众物流运输有限公司合作——该公司是1999年原国家经贸委确定的34家重点联系物流企业之一，交通部确定的全球18家快运试点企业之一，提供轿车整车物流。作为环节物流服务商的大众物流运输公司，不能像辛克物流那样掌握大众汽车供应链主动权，因此被主要角色还是被大众汽车踩着玩的绣球。
大众起初2008年从瑞典瓦伦堡财团手中夺得全球最大物流车（卡车）生产企业斯堪尼亚（被称为卡车中的劳斯莱斯）最大股东地位，和近69%的投票权。此前，大众汽车收购了德国著名物流用车制造商曼恩集团（MAN，全球第三大重卡企业）。皮耶希一直希望整合曼集团、斯堪尼亚及大众在巴西的卡车资源，建立了超过瑞典沃尔沃集团、德国戴姆勒集团等超级物流用车企业，而原保时捷也希望建立超级卡车联盟，随着大众与保时捷的整合，全球的物流车生产第一霸主无疑是大众－保时捷。
2009年6月，曼恩公司收购中国重汽（香港）有限公司“25%+1股”股权，双方缔结长期战略合作协议。有媒体报道曼恩付出巨大代价才买到25%股权，而中国重汽集团（中国最大的重卡制造企业，在重卡市场占有率20%，生产了中国第一辆重卡制造企业）依然控制51%的股权，拥有绝对的话语权。这种说话不堪推敲：现在产业话语权不完全取决于股权，而是供应链的控制权。与曼恩背后的大众-保时捷相比，中国重汽似乎是羔羊与雄狮的游戏。而且中国重汽集团原来拥有潍柴动力的100%股权也在2006年被山东国资委收走，潍柴动力也对中国重汽停止供应发动机，全产业链体系被切割。被分割出来的潍柴动力是中国最大重卡发动机制造商，在中国重卡发动机市场曾占75%的份额。
在国际汽车企业纷纷整合嫁接产业链时，我们却在切分产业链。汽车专家贾新光指出，“中国重汽是一个虚弱的怪兽，如果没有曼公司的进入，未来的发展会遇到极大的问题。潍柴动力和中国重汽分家之后，中国重汽发展最大的弱点就是发动机技术。”一个心脏（发动机）不健全的重汽企业，和一个心脏健全四肢发达的曼牵手，谁能成为链主？中国经营报报道指出，中国重汽能引进的也是曼逐渐淘汰的2001年技术，而引入欧Ⅳ及欧Ⅴ发动机就难了。（见参考资料）失去汽车供应链最核心环节的中国重汽，如果不及时调整，或许就是大众-保时捷在全球物流用车供应链上的区域代工厂。
而曼恩的成功嫁接也打破了原瑞典沃尔沃集团谋求与中国重汽的合资梦。2009年11月，沃尔沃宣布终止与中国重汽的合作，瓦伦堡财团先是让大众集团吞吃了斯堪尼亚，再在新兴市场失去新娘中国重汽。而面对大众-保时捷的全球布局，中国领头羊中国重汽何时能成为全球物流用车的领头羊？
【玩转北方领头羊的合资绣球】
2010年6月1日，接任大众集团（中国）生产与物流副总裁的戴诗林，曾在一汽大众成立初抓管理工作。而一汽大众老车型20%的零部件需要进口，新车型40%零部件需进口。若无现代物流保障，一汽大众难以维系全球化生产。大众与一汽的物流合作，一汽大众本身有物流部，具体操作载体有两大抓手：
第一，一汽大众斯普利汽车物流有限公司，斯普利有限公司是2003年由一汽大众和大众的德国伙伴组成【德国汉堡亚洲物流之门公司即Asian Logistics Gate（简称ALG）、大通集团，ALG和大通各占20%的股份】。一汽虽控股60%，但缺乏汽车物流经验，合资项目核心部分即拆散中心和分篮中心都由大众的德国物流伙伴法布劳格公司（Fablog）设计并提供相关软硬件设备等。法布劳格作为物流总承包商，负责整体物流方案。法布劳格在2006年被并入美国最大包装物流企业之一、领先的第四方物流企业契克集团（1870年成立）。
第二，是原长春陆捷物流有限公司。该公司已在2010年1月29日，更名为一汽物流有限公司，是一汽集团的全资子公司，但拥有资源者未必能驾御资源者：2007年10月24日，一汽大众物流服务卓越项目在当时陆捷公司调度中心举行，该项目实一汽?众物流部与一汽物流的合作，意在完善整车物流服务，推进物流服务标准体系建设。
高效物流让大众的轿车群狮在中国一路狂奔：奥迪、捷达、宝来、高尔夫、迈腾等系列——这么多混血山羊都被供应链的环套着——奥迪车的连环标志似乎也可这么解读。只是由于大众集团南嫁上汽、北嫁一汽，在物流网络资源上难以协同共享，大众汽车一直试图整合资源。但因供应链管控经验不足，一汽集团多被大众带着玩。
2003年是又一个中国“羊年”，新合资羊一汽大众轿车二厂开建。二厂被定位为“未来工厂”，服务于未来大规模定制化生产——供应链体系要“以客户为中心”和“随需而产”。二厂名义上虽是大众梦幻工厂的中国化，但大众在德国的梦幻工厂是全自动化生产和物流，而二厂还是半自动化生产和物流。每一项合资都仿佛打开一个脉管入口，大众伴随着一汽的物流脉管开僵拓域。2009年12月，一汽物流公司和一汽进出口公司的两个物流基地分别在成都奠基，这也为大众抢占中国西南部市场提供了物流支撑。不过，这只狼狮兽也将遭遇一匹嗅觉更灵敏，行动更敏捷的倭狼王（“日本狼”也俗称倭狼）丰田——早在2002年与一汽合资四川一汽丰田汽车有限公司。丰田早已与一汽如影随形。
【战略捆绑德铁集团与BLG】
大众集团在物流战略捆绑上十分得法。除TNT外，大众集团还跟世界500强德国铁路集团（2009年位居全球第二大综合物流集团）广泛合作。德铁集团拥有欧洲最完善的铁路运输网，是大众等德国车运销欧洲的最高效战车。全球最大货代企业德铁旗下的辛克物流和大众集团开展了全球战略捆绑。大众汽车供应链分四阶层，第一在德国卡塞尔，由辛克物流统筹，辐射大众全球物流业务；第二在新加坡物流中心，是大众全球供应链中间站，辐射亚洲及澳洲业务，由辛克参与共建；第三是备件贸易商、第四是备件零售商。后三层都受第一阶层遥控，辛克承担大众的海运、货代、陆运等物流业务。在物流外包上，一汽大众还与长春市大众物流装配有限公司合作，主营汽车零配件物流。
大众另一合作战狮德国BLG物流集团，号称欧洲最大的汽车物流企业，前身是1877年成立的德国不莱梅仓储公司（这一年德国地理学家李希霍芬首次将张骞疏通的西域路称为“Silk Road”，即后来在全球叫开的“丝绸之路”）。BLG在不莱梅港拥有全球最大的汽车物流港，其汽车物流跨及铁路、公路、海运、码头——在全球拥有26个专用汽车码头。它能提供供应链一体化的物流服务，两大核心客户是戴姆勒-奔驰集团和大众-保时捷集团。20年来，BLG一直服务于大众混血狮儿上海大众和一汽大众的海外物流，负责中德间零部件进口物流。
因中国汽车物流市场不规范，BLG进军中国市场稍晚，却后来居上。BLG以铁海联运构建贯穿日本—韩国—中国—俄罗斯—欧洲大陆的欧亚汽车物流通道，主导东西新丝绸之路。BLG首先在华布局的是汽车物流接点：在2010年吉利收购沃尔沃后，BLG随后与吉利谋划合资汽车物流中心，主营零部件进出口物流。2011年8月，BLG与北京华图供应链管理股份有限公司在天津合资建设汽车技术中心，为国内外汽车厂商的车辆进出口的改装、清洗、装船、交付等服务。BLG董事会主席Aden表示，天津是第一站，BLG随后将在上海、广州等四大汽车物流港成立类似中心，在华先构建汽车码头体系。
卫星升空需高精技术的发射塔和火箭输送，车企攀登供应链链主宝座，要靠供应链管理做发射塔、要物流运输做火箭。大众、戴姆勒、奔驰、保时捷等德国超级车企能走向全球，不仅仅靠德国技术，还靠德铁集团、BLG、DHL等超级物流与供应链服务商。
本文摘自《供应链为王》
中国是羊图腾之乡，中国农耕文化始祖炎帝神农出生在陕西常羊山，并以羊图腾为最高图腾。昔日中国商业繁盛的商朝出土了四羊方尊等众多羊图腾神器，2010年中国A股第一高价股洋河酒是白羊商标，陕西最大服饰企业之一有七只羊，中国著名评书大师单田芳的首部商业评书是《羊神》。但许多中国企业正如全球供应链最下游的群羊，被欧美和日韩企业所逐猎。羊式企业如何探索融合传统文化的羊式供应链？