（二）西部舞狮者——羚羊长安
再看中国汽车疆土西大门——长江上游的长安汽车集团（简称长安集团）。
长安集团凭借快速的跳跃式发展，堪称全球汽车界中的一只羚羊，旗下也拥“羚羊牌”、“新羚羊”、“悦翔”等羊图腾汽车。幅员辽阔的中国拥有全球最丰富的羊类品种，西南高原还特产一种羚羊——行动矫捷而生性坚韧的藏羚羊，它是藏族等少数民族被奉为“神羊”。汽车界的羚羊长安集团就生活在西部重庆市——被称为“中国摩托车之都”，摩托车产量占全国30%以上，有嘉陵、宗申、力帆等名牌，也堪称“西部汽车之都”。
盘羊与羚羊都营群体生活，但和盘羊体型相比，羚羊身体精瘦矫捷；和雄性盘羊的盘角相比，雄性羚羊的直角而长，更具进攻性。但在食物链上都是被狮和狼逐猎的食草动物。而汽车界的盘羊和羚羊有着类似命运。
长安汽车前身是中国近代史上第一家工业企业——清朝洋务派李鸿章于1862年创立的上海洋炮局。但这只羚羊因日军侵华等，被迫从上海西迁，最后落脚重庆，历经沧桑。2004年，长安汽车挤身中国汽车前三甲和中国七大汽车企业。2007年，长安汽车率先成为国防工业系统和中国西部第一家500亿级企业。2009年11月10日，中航工业和中国兵装重组长安集团，中航工业把旗下两只羚羊（昌河、哈飞）并入长安集团。
(1)长安的三大合资群
合资生产往往是给洋品牌做代工，成为起产业食物链下游的羊类，吃着原料杂草，被挤出利润羊奶。长安也经历了代工生态，并以三大合资群存在。
第一是长安铃木群，早在1984年，铃木汽车与长安汽车开展技术贸易合作，引进铃木微车发动机技术。1993年长安开始舞狮游戏，首个合资是与马来西亚金狮集团合资成立江陵金狮发动机有限公司。同年，长安与日方合资长安铃木汽车有限公司。这是一只羊与一群狼的合作，中方只有长安，日方是由日本铃木株式会社（25%）、双日株式会社（14%）、铃木（中国）投资有限公司（10%）三巨头组建的狼队。1996年，长安集团组建长安汽车股份有限公司，为感谢昔日搭档铃木，中方邀请铃木做战略投资者。
第二是长安福特群。由于铃木与长安汽车合作一度产生矛盾，铃木就与昌河“婚外恋”。而闹别扭的长安汽车则与福特“婚外恋”。福特与长安混血诞生：长安福特汽车有限公司，长安福特马自达南京公司、长安福特马自达发动机公司。长安福特2001年成立，中外股比50%：50%，后更名为长安福特马自达；长安福特马自达南京公司2004年成立，中外股比50%：50%；长安福特马自达发动机公司2006年成立，中外股比50%：50%。这是美国狮式一对一的合作。
第三是长安江铃群，2004年成立了江铃控股有限公司，长安汽车和江铃集团股比为50%：50%。但江铃带着福特的狮图腾基因，1995年江铃汽车和福特结成战略合作伙伴，合资江铃汽车股份有限公司。福特通过不断增持江铃股份，占30%成为江铃汽车最大战略投资者。江铃在国内较早地建立了现代营销体系，按照销售、配件、服务、信息四位一体的供应链专营模式，网点遍布全国。2010年6月，江铃股份透露，在与福特合作的15年商用车（全顺商用车，也是中国首个联合开发的汽车品牌）项目后，将开展乘用车（翼虎）项目合作。该合作对江铃来说是尝试，对福特来说却是着眼在华的战略布局。
(2)舞狮撞上大胃王
在2002年中国发展论坛上，福特总裁兼首席运营官谢尼克，在演讲中宣扬，“包括福特公司在内的外国公司，如果被获准拥有合资企业50%的所有权，中国汽车产品在全球的竞争力也会进一步提高。”但这并未得到中国同行认同，因为对本土车企来说也许失去50%股权，产业战线垮得更快。
福特一身狮气，曾推出美洲狮汽车（属福特水星系列），以美洲狮（美洲最大猫科动物）头为标志。福特旗下ECB工厂是美国最大豪华礼宾车生产商（生产林肯加长车等），其在华销售总代理上海美狮汽车有限公司——是国内最大最完善，并且是唯一同时通过CCC质量认证和国家资格认可的豪华礼宾车公司，也以雄狮头为商标。
和草原狮不同，美洲狮多生活在山林，有老虎般的威猛凶悍，有猎豹般的矫健灵活。美洲狮会把吃不完的猎物挂在大树上，实际福特推出水星系列汽车美洲狮牌，就是吃不完的高端市场挂得几块肥肉，但肉挂得太高都腐烂了，水星美洲狮在被人们遗忘。胃口巨大的福特在中国发现猎物后，步伐飞快，2001年长安福特汽车有限公司在重庆市渝北区厂址开工。
也许没人留意这只美洲狮驻军重庆的大物流远谋。中国第四大直辖市重庆，是我国西部的大门户，地处黄金水道长江上游，长江是最廉价最便捷的汽车物流通道。重庆还居泛珠三角经济区，是西南地区物流心脏，盘踞重庆也是物流攻心战。长安民生物流集团总部就在重庆。长安民生是由长安集团和民生实业集团在2001年合资组建，是中国华南和西部地区最大的汽车物流企业，是长安集团这只羚羊的长犄角。长安民生2006年在香港上市更显突兀，但经股权变更，新加坡美集物流（属淡马锡财团旗下东方海皇子公司，东方海皇还收购有美国总统轮船——服务于美洲与亚洲间远洋航线）以近21%股份成第二大股东，主要服务欧美日汽车企业，如福特、铃木、马自达等。福特既可借道长安民生和美集物流的陆运物流资源，还可借助东方海皇海运物流和民生轮船内河水运资源。中国羚羊能否玩转美国山狮？
在与福特的供应链游戏中，中国车企也许应该学习日本企业的玩法。如福特与住友财团系马自达的资本联姻关系，在1997年亚洲金融危机前，福特增持马自达股份达33.4%——这也是福特能掌控的日本车企最高股比，日本车企对股权比例几乎都是毫厘必争，寸土不让。这和中国车企奢侈地挥霍股权（多是50%的合资比例）形成鲜明对比。福特成为马自达最大股东。十年后的2007年金融危机，让福特不得不断臂自救，马自达又从福特手中夺回20%股权。
在被福特做东马自达的时期，潜伏的马自达也跟随福特杀入长安汽车阵营。马自达仿佛淝水之战中向前秦诈降的朱序——在前秦与东晋交战时的倒戈，让东晋以弱胜强。而马自达这个日本汽车军团的朱序，也在等待福特危机时刻，重夺股权和地盘。日本一劝财团的五十铃汽车和美国通用汽车的股权合作也是该套路。在与合资的战略与战术上，马自达、五十铃不是中国车企的最好奶爸吗？我们的领头羊往往缺乏内部抱团，多是引进外援相互抵斗。
本文摘自《供应链为王》
中国是羊图腾之乡，中国农耕文化始祖炎帝神农出生在陕西常羊山，并以羊图腾为最高图腾。昔日中国商业繁盛的商朝出土了四羊方尊等众多羊图腾神器，2010年中国A股第一高价股洋河酒是白羊商标，陕西最大服饰企业之一有七只羊，中国著名评书大师单田芳的首部商业评书是《羊神》。但许多中国企业正如全球供应链最下游的群羊，被欧美和日韩企业所逐猎。羊式企业如何探索融合传统文化的羊式供应链？