达卿从汽车产业的国际化竞争生态，看到产业发展背后人类社会的“狮文化、狼文化、羊文化”内涵，看到供应链系统之间的竞争，大量的数据研究深入浅出，给人以深思，特别是处于“羊圈”特质的中国产业。
在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展及竞争环境的日益严峻，当前国际竞争已从成本、资源、技术的竞争上升到供应链的竞争。产品与产品之间、企业与企业之间、国与国之间，竞争升级为供应链系统与系统之间的搏弈或较量。系统所呈现的不仅仅是大家所看到的生产、制造、技术等的表象的东西，更多的是其背后的品牌、文化理念支撑。中国实体经济的发展不单单依靠生产制造来实现，中国如何从微笑曲线的底部走向曲线的两端，“中国制造”成为“中国创造”，物流服务水平提升不可或缺，供应链系统升级或整合发展成为必然。
相比于生产制造、商贸流通两大环节的快速发展，物流服务环节不仅是大大落后于其他两大环节的发展，在一定程度上更是已经制约了两大环节的发展。物流业发展滞后与生产制造所需的物流服务得不到释放的矛盾不断突显，生产性服务业跟不上实业的发展步伐，形成物流业与实业发展背离、割裂、严重落后的现象产生。物流业发展极为迫切。
基于传化物流的战略研究和十年的积极探索，我们在2000年就观察和认识到，中国公路运输领域由于开放早、门槛低，成为国民自主创业创新的重要领域，但也带来公路货运市场主体整体呈现“多、散、小、乱”特征，行业集中度极低。公路货运市场前十家企业的市场份额占比不足2%。据交通部公布，2008年，全国道路货运企业达429万家，企业平均营运车辆只有1.7辆/户，大量的货运货代企业广泛存在，90%以上的公路货运量都是由这些中小物流企业完成的；全国近1000万辆的货运车辆，其中87%都为个体运输户。“羊群”特征的公路物流如何在供应链系统中发挥作用，也就更谈不上与狮共枕、与狼共舞。公路物流成为中国物流产业改善羊圈困境的关键。
我们致力于公路运输领域，一直在探索实践。通过对公路物流市场的大量调研，在客观把握中国物流业发展状况的基础上，提出将“上游货源信息（物流需求）、中游物流服务信息（中小物流企业）、下游车源信息（社会车辆）”三大物流价值链资源作为公路港平台整合的对象，成功打造了“以信息化为核心、以网络化为载体，以资源整合为基础，以服务创新为驱动”的公共服务平台。以供应链管理理念为指导，打通了物流价值链的上中下游，创造了“一个平台——几百家物流企业——几十万辆社会车辆——几万家货主企业”的产业链运作模式，形成一体化的供应链运作体系，对拉升公路物流“羊群”整体短板有了初步的尝试和全社会公认的成效。
显然，在中国转型升级的重要时期，当主战场从实体制造开始向现代服务业转移的时候，我们需要更多的敏锐洞察与研究乃至身践力行，需要更多的像达卿这样的有社会责任感的人士关注与理念的传递，以共同推进中国供应链物流的良好发展。
徐冠巨
（传化集团董事长，全国政协委员，浙江省政协副主席，浙江省工商业联合会会长、中华全国工商业联合会常务委员、浙商的代表人物）
本文摘自《供应链为王》
中国是羊图腾之乡，中国农耕文化始祖炎帝神农出生在陕西常羊山，并以羊图腾为最高图腾。昔日中国商业繁盛的商朝出土了四羊方尊等众多羊图腾神器，2010年中国A股第一高价股洋河酒是白羊商标，陕西最大服饰企业之一有七只羊，中国著名评书大师单田芳的首部商业评书是《羊神》。但许多中国企业正如全球供应链最下游的群羊，被欧美和日韩企业所逐猎。羊式企业如何探索融合传统文化的羊式供应链？